11月22日（木） ゲスト卓話
紹介者：職業奉仕委員会 副委員長 浅利美恵子
本日の例会は、札幌ＲＣ在籍の北海道空港株式会社 代表取締役社長 山本邦彦様によるゲスト卓話です。テーマは「新千歳空港の概要と航空業界について」です。私どもにしては興味深いお話でありますので、よろしくお願いたします。ゲスト 北海道空港株式会社 代表取締役社長 山本邦彦様（札幌ＲＣ）
ただ今、ご紹介をいただきました通り、札幌ＲＣの会員です。入会は昨年度からですが、常に千歳ＲＣのメーキャップをさせていただいております。ありがとうございます。本日は新千歳空港温泉「万葉の湯」をご利用いただき、重ねてお礼を申し上げます。新千歳空港は、昨年７月にリニューアルオープンをしまして、万葉の湯は昨年７月１５日から本年の７月１４日までの１年間で２１万人（１日平均５７６人）のご利用をいただいています。ラーメン道場は、１１０万人で１日平均３千人以上のお客様のご利用をいただいています。月平均９万人以上となります。千歳ＲＣの皆さんには作務衣など着てゆっくりしていただければとも思っていました。
配布致しました資料は、国際線、国内線の概要について記載し、新千歳空港の置かれている状況、空港ビルを管理しています立場、これからの新千歳空港の「進め方」「発展させるか」についてお話し致します。
資料の「新千歳空港の概要について」の内容は、第１章総括、第２章国内線の概要、第３章国際線の概要、第４章新千歳空港ターミナルビルの新たな役割等となっています。
資料２頁は、「主な航空史」についてです。私が航空業界に身を置くように様になり、改めて感じましたことは飛行機の発達について技術のスピード化は自動車や汽車と違い、特に飛行機の歴史は比較的新しいものと言えます。
ライト兄弟が１９０３年（明治３６年）に人類初の動力飛行機に成功しています。実際、自動車と言いますのは１７００年代半ばには蒸気自動車が発明されています。１８００年初めには蒸気機関車が発明されています。ところが飛行機は１９０３年代ですから１０９年前にライト兄弟がはじめて動力飛行に成功しております。明治３６年と言いますと日本では日露戦争が翌年に起きております頃のことです。
素晴らしい事はライト兄弟が動力飛行に成功した６年後の１９０９年（明治４２年）にはフランスのブレリオがドーバー海峡横断に成功しています。ライト兄弟が飛行した時間は確か２～３分程度の飛行ですから６年後にはプレリオがドーバー海峡３８㎞を３２分で横断しています。また、１９２７年（昭和２年）にはあの有名な米国のリンドバーグがニューヨークからパリ間を無着陸横断に成功しています。これはライト兄弟が動力飛行に成功してから２４年後です。この間の航空技術の発達は目覚ましいものがありました。実は、第一次世界大戦と第二次世界大戦へと続きますが、ここで航空機の技術が一気に加速し、発達したものです。これはある意味、戦争が航空機の技術を発達させたという皮肉な結果になったと思います。
日本におけましては、１９１０年（明治４３年）に徳川大尉が陸軍代々木練兵場で公式飛行を成功させています。この時は高度７ｍのところを４分ほど飛行したようですが、これが日本における公式飛行成功となっています。徳川大尉が公式飛行してから１００年後の２０１０年（平成２２年）が「航空１００年」となっております。
皆様にお馴染みの千歳における飛行場の着工は１９２６年（大正１５年）です。１９５１年（昭和２６年）に千歳空港が開港しました。当時は１本の滑走路を民間航空と自衛隊と供用していました。千歳～羽田間は一日一往復から始まりました。それが１９８８年（昭和６３年）に新千歳空港が開港しました。民間エリアと航空自衛隊千歳基地エリアが区分され、現在に至っています。
資料３頁、４頁は「施設の概要」です。
資料５頁は「国内線の概要」ですが、５頁が国内線のネットワークを記載していますが、最近の動きとしては、①「ピーチアビエーション」②「ジェットスター・ジャパン」③「エアアジア・ジャパン」の３つの国内ＬＣＣの定期便就航です。いずれも４～３往復運航していますが、情報によりますとピーチが１日４往復ですが１２月１５日から５往復になります。その他の２社は明年３月までは３往復のままで運行するということです。
資料６頁は、「国内線旅客の推移」です。
実は、国内線の旅客数は最近低迷状況にあります。平成１４年に１８００万人を超えており、これが新千歳空港におけるピーク期の記録です。これが平成２３年においては東日本大震災の影響もあり１４９０万人とピーク時より３００万人程の減少です。この間、平成１６年の「ＳＡＲＳ」、平成２１年には「リーマンショック」「新型インフルエンザ」の影響があり、このようなリベントリスクというものが航空業界にマイナス要因があり、業界全体が低迷しています。
新千歳空港では羽田線搭乗者数が多く、平成１８～２０年の３年間は１０００万人を超えていました。平成２３年には８４０万人と大きく減少しました。ピークに比べて１４０万に程少なくなっている状況にあります。
今年はＬＣＣの部分がかなり健闘しておりますので平成２２年には１５８０万人でしたのがこの年に比べて４％程増えております。昨年に比較して１０月段階で１０％の伸びを見ています。平成２２年のベースにＬＣＣの部分が上積みされる状況を見込んでおります。いま、ＬＣＣが年間約１００万人、うまくいって１２０万人の利用をいただけるものと腹積もりを持っています。この平成２２年の数字に１００～１２０万人を上積みしたような姿になると考えています。
資料９頁は、「国際線ネットワーク状況」です。
今、残念ながら大連線と瀋陽線が運休になっておりますが、新たにホノルル線とバンコク線が就航しました。ホノルルとバンコクの２つの線は週３往復が運航しています。先日、ハワイアン航空とタイ国際航空の本社の方にお礼を兼ねて伺ってきました。どちらの航空会社も新千歳空港便に対しては期待をしております。バンコク線の方は当初、冬期便のみでしたが通年運航となりました。ホノルル便の９割ほどが北海道の人が利用するものと思います。ハワイアン航空は出来ればハワイの方々をはじめ米国本土からハワイに来た客に新千歳空港便を利用して貰うようなことを考えており、旅客増を見込んでいます。ホノルル線も週３往復からデ―リー化を考えているようです。ホノルル線、バンコク線ともに期待が持てる路線であると思っています。
資料１１頁は、新千歳空港における「国際線旅客数の推移」です。
これは新千歳空港の国際線旅客数ですが、平成２２年の９４万人がピークですが、昨年は８３万人となっております。本年度当初は順調な滑り出しで９４万人ベースをしのぐ勢いでしたが、今、中国・韓国路線がかなりに部分が運休または欠航となっています。中国船問題では３月末までで２４０便の運休が決まっており、韓国便も１００便の運休・欠航となっています。北海道の調べでは９～１２月までの４ヶ月の中国人の団体旅行のキャンセルは約５千人となっています。平成２２年９月に尖閣諸島での中国船問題で９月から１１月まで中国人旅行客が全く来なくなったことがありましたが、それで９４万人でした。漁船衝突事件がなければ平成２２年は１００万人を越えたのではないかと思っています。あの時は１１～１２月の２ヶ月に全くダメで１月の中国の旧正月・春節に戻りました。安心しておりましたら３月の３・１１東日本大震災で大幅に落ち込みました。今回は、かなり長引くのではないかと言われており、来年の春節時に前回のように回復するかどうか分からないという観測もあり、心配しております。ただ、台湾路線が非常に好調であり、中国・韓国の落ち込み分を台湾路線がカバーしている状況にあります。加えて、ホノルル線やバンコク線が純増となるものと考えています。
資料１２頁、「出国日本人および入国外国人の推移」です。
ここは出国日本人と入国外国人の年別推移を分解して示したものです。平成１２年から１４年までは日本人のアウトバウンドの方が入国外国人数を上回っていましたが、平成１５年には逆転して入国外国人の方が増加しています。これは台湾線のエバー航空の台北線が就航したことによると見ています。平成１５年には圧倒的に増えており、今は７：３の割合で外国人の方が多くなっており、この比率は資料１３頁に掲載しています。
資料１３頁は、「出国日本人および入国外国人の比率」です。
新千歳空港を利用したもので、表のピンクが外国人です。そ割合の数値を下段の「新千歳空港（平成１２～２３年）割合」として示しています。平成２３年ベースで日本人が３割、外国人が７割です。新千歳・羽田・成田・中部・関西・福岡の主要空港の利用状況を見ますと新千歳以外は圧倒的に日本人の旅客が多く、新千歳では、これからもインバウンドよりもアウトバウンドを増やして行かなければなりません。
資料１９頁は、「アウトバウンドの奨励」です。
新千歳空港においてアウトバウンドが少ない理由について調査した結果です。その理由は、パスポートの所持率にあり、旅券の保有率が北海道の場合、全国比では少なく、千人当たり全国平均２４２人に対して北海道は１５３人と全国都道府県中３６位となっています。北海道がパスポート保有比率が少ない状況にありますがその理由として、①北海道は広大であり、道民の８割の方が道内旅行で満足している。②残り２割が海外に出ている。③数％の人が海外旅行をする。と言ったことが北海道の方の実態です。
私は、“なぜ海外に出ない理由”を考えていますが、大きな理由は、パスポートの申請に当たり、簡易に取得できるか否かにあると思います。ここが問題であると思います。
パスポートの発行権限は知事にあります。札幌の方は本庁がありますのでよいのでしょうが、その他の地域では１４の振興局（旧支庁）で申請することになります。今、知事から市町村長に権限が移譲されたのは、９８の市町村にとどまっています。全道１７２市町村中で７４市町村ではパスポートの発行が出来ませんので管轄する振興局で申請することとなります。それがパスポート取得するための面倒であり、負担となります。私は、高橋はるみ知事にお話をしておりますが、１７２市町村全部にパスポート発行権限を移して欲しいと思っています。道民が住んでいる市町村で発行して貰えると道民の方々は簡単にパスポートが取得でき、パスポートを取得すると一度は海外旅行に行ってみようとする人が多くなるものと思います。これこそがアウトバウンドの奨励になるものと思っています。
資料１４頁は、「訪日外国人来道者数の推移」です。
表のなかでカラ－で表示されていますシンガポール、マレーシア、タイからの定期便が増え、有力な地区と考えています。タイはこの度就航しております。次はシンガポール、マレーシアと言ったところが、北海道に来ることを期待してエアポートセールスをしていきたいと考えています。中国が平成２０年度には５万２千人が２１年には倍増になっています。２２年は１３万人ということで確実に増加していますが昨年は３１１の問題があり、今回のような問題がなければ中国人の北海道への根強さがあるものと思っています。中国をターゲットとしてこれからも進めていくこととなります。
資料１８頁は、１１月１日現在の「一部、外国航空機の乗り入れ制限の緩和」です。
現在、新千歳空港では中国路線、ロシア路線の中国機・ロシア機が乗り入れ制限対象になっています。月・木・金が制限されている時間帯です。金曜日は、１７時以降、中国東方航空の上海便は入れますが日中は入れないということです。月・木は一日中入れないという状況にあります。今後、乗り入れ制限を緩和していただくことによって中国機の更なる増便が期待できると思っています。このことが大きな課題となっております。
資料２０頁は、「新千歳空港ターミナルビルの新たな役割」です。
２０頁から２４頁までは現在の新千歳空港においてできる限りの「航空利用者への利便性の向上を図るための５つの柱（施策）です。
２０頁は、「インライン検査方式の導入」です。国際線では既に導入しておりますが、国内線の場合、チェックインする前に手荷物の検査が必要です。国際線のように「インライン検査方式」を導入しますとチェックインする前に手荷物検査の必要がなくなります。これは利便性が高く、国内線においても導入することが課題となっています。
２１頁は、人に優しい「ユニバーサルデザインの推進」ということです。
新千歳空港では既に国道交通省から大臣表彰を受けております。我が国の空港において特に国際線ターミナルビルのユニバーサルデザインはかなり先進的な取り組みをしていると自負をしています。国際線ターミナルビルが完成した時、その時の先進的なユニバーサルデザインを進めていたのが中部空港でした。千歳の障害者の皆様にご協力をいただき、中部空港に障害者の皆さんと一緒に研究させて貰いました。中部空港においてもなお改善すべき余地があるのではないかというご意見をいただき、それを反映したのが新千歳空港国際線ターミナルのユニバーサルデザインです。かなりの先進的なことが国際線ターミナルで施されていると自負をしています。
２２頁は、環境に優しい「省エネの推進」です。
皆さんもご承知の通り雪を溶かしてそのエネルギーで冷房の約３割を使っています。滑走路の雪を１００ｍ×１００ｍの雪堆積場に貯雪しています。その雪を夏場に溶かして冷房のエネルギーとして活用しています。これは世界最大の雪エネルギー貯雪施設です。これをギネス記録に申請してはどうかと提案していますが・・国土交通省の所有のものですから勝手なことは言えません。先般、枝野経済産業大臣に省エネの一環として「雪エネルギー」として注目され、視察に来られました。
資料の２３頁は、「道内観光サービス情報の配信」です。
４本目の柱として、北海道内の観光サービス情報のターミナルビルから発信すべく、デジタルメディア設備を新設しました。これは内容的にまだまだ不十分なものがありますが、更なる内容の充実を図る努力をして参りたいと思っています。千歳に来られた方が北海道の観光情報を得られるかという仕組みをさらに充実して行きたいと思っています。
最後、５本目の柱は２４頁資料「外国新観光客への北海道の素晴らしさの発信」です。
例えばアイヌ文化の発信とか北海道産のなら材の使用などに寄りまして北海道を感じとって貰うなどの仕掛けをしております。
このようにインラインやユニバーサルデザイン、環境、情報、北海道の発信と５つの柱を航空利用される皆様の利便性向上のために取り組んでいるところです。
資料２５頁は「より楽しい空港を目指して～新商業施設の概要」です。
昨年の７月にリニューアルオープンをしました。それから１年を過ぎましたが数日前に福岡空港の社長様が、昨日は関西国際空港の常務様が視察に来られました。皆さんはたいへん驚いておりました。実は、住吉会長からお話を聞くのでありますが、むかしはこの空港においては商業施設というものは考えなくてもよいと言い、空港においてはお土産物の売買や飲食をすると言うことは考えなくてもよいとされ、国の指導方針であったようです。昭和３１年に「空港整備法」ができ、そこで規定されていますのは商業施設やサービス施設などに関する規定が一切ありません。法律名の通りターミナルビルの機能の整備というのが「空港整備法」の目的であります。
平成２０年に「空港整備法」から「空港法」に法律名が変わってハード（設備）からソフト（運営）に方針が変わりました。ある意味で新千歳空港は、平成２０年の「改正空港法」の精神を先取りしたと言えます。昭和５６年の第三ビルの時も同様でありましたし、平成４年の現ターミナルビルのときも同じですが、その時点から商業施設の整備ということを重点的な取り組みを図ることによって航空利用客の皆様をはじめ地域の皆様にもその空港で楽しんでいただくという理念で取り組んで来ていました。国の方がその考え方が後追いをしている形となっています。
北海道空港株式会社は、創業時の理念から「航空利用客の方々の利便性の向上」と「地域の振興」の２本柱を５１年前に創業されたものです。その会社の理念を実現すべく、その集大成がリニューアルの新商業施設ともいえると思っています。付け加えてこの「万葉の湯」もその一環であると言えます。新しい商業施設の国内空港発の温泉による本格温浴施設「新千歳空港温泉 万葉の湯」や日本初のエアポートシネマ「ジャガポックルシアター」を含めて地域の皆さんにもご利用の上、楽しんでいただける空港施設になることに努力しております。
最後２７頁は番外編として、「人類初の動力飛行は日本人の二宮忠八が・・」についてお話をします。
実はライト兄弟が人類初の動力飛行に成功したのが１９０３年（明治３６年）ですが、日本では「二宮忠八」という方が、ライト兄弟が動力飛行に成功した１０年前の１８９３年（明治２６年）に両翼２ｍの玉虫型飛行器を完成していました。その時、１６馬力のガソリンエンジンを付けて飛ばそうとしたようですが、１６馬力のガソリンエンジンを買えなかったということです。当時、日清戦争が勃発した時期で戦争で二宮が作った「飛行器は使えます」と陸軍の上官に直訴したようですが、全く相手にされなかったということです。１６馬力のガソリンエンジンは、当時の価格として５００円で今の価格に換算すると２５００万円ですが、５００円を調達できず、買えなかったといことです。二宮が悶々としているところにライト兄弟が１０年後の１９０３年（明治３６年）に人類初の動力飛行成功しております。ライト兄弟が飛行した時も動力は１６馬力であったということです。誰かが二宮忠八さんに１６馬力のガソリンエンジンを与えていたら、実は、人類初の飛行はライト兄弟ではなくて日本の二宮忠八となっていたと言えます。二宮はライト兄弟の動力飛行成功を聞いて、その後は飛行器の製作を止めて、それまでの飛行器などをすべて壊したということです。二宮は飛行器の制作をあきらめたのですが、飛行機の機を「器」にしております「飛行器」という言葉は二宮忠八が作ったと言われています。日本人にこのような人がいたということを最後に余談でお話をさせていただきました。
本日はこれで終わりとさせていただきます。ご清聴ありがとうございます。
「謝辞」 会長 村田研一
山本社長にはお忙し中、千歳ロータリークラブの夜間移動例会に当たり、「新千歳空港の概況」について卓話をいただきありがとうございます。また２７頁に及ぶ資料を作成の上、会員に配布をいただき、ありがとうございます。私も事あるごとに新千歳空港を利用させていただき、商業施設にも足を運んでおりますが、山本社長のお話をお聞きして「人にやさしく」「環境にやさしい」そして「思いやり」と「楽しめる場所」になっていると感じました。これからは機会を見て大いに利用させていただきたいと思っています。皆さんも山本社長のお話で新しい発見をしたと思います。ご家族をはじめ身近な人に新千歳空港施設を大いに宣伝して欲しいと思います。本日はありがとうございます。
